Noční nehoda vlaku v tunelu Ejpovice s desítkami zraněných - šlo o rozsáhlé cvičení složek IZS

"Při průjezdu osobního vlaku jižní troubou tunelu Ejpovice dojde k technické závadě na podvozku prvního vagonu a v jejím důsledku dojde k vykolejení vlaku. V tomto vlaku cestuje přibližně sto dvacet osob, včetně vlakového personálu. V důsledku nehody se na místě nachází velký počet raněných osob. Na místo jsou povolány všechny složky Integrovaného záchranného systému" - tak to je námět cvičení, kterého se v noci ze soboty na neděli účastnily desítky hasičů, záchranářů a policistů.

Cvičení je skutečně velmi realistické a jak na místě hasiči uvedli, námět cvičení byl inspirován skutečnou nehodou vlaku v Gotthardském tunelu ve Švýcarsku, k níž došlo 10. srpna letošního roku.
     Vše začalo tím, že z plzeňského Hlavního nádraží vyjel vlak, který vjel do tunelu, kde ale vykolejil. Vzhledem k tomu, že vlak ve stanovenou dobu, tedy tři minuty po vjezdu do tunelu, nevyjel na druhé straně tunelu, bezpečnostní zařízení tunelu spustilo poplach a automaticky informovalo KOPIS. Zároveň byla zastavena doprava v obou tubusech a rozsvítila se všechna světla, to proto, aby lidé ve vykolejeném vlaku nebyli ve tmě a nepropadli panice. Současně byly spuštěny všechny návazné bezpečnostní systémy. 
     Krátce poté se objevilo první hasičské auto, což byli drážní hasiči, kteří vyzkratovali trakční vedení a zajistili tak, že se může začít bezpečně zasahovat. Těsně po tomto zásahovém voze najel další, a pak, jako kdyby se v Plzni zbláznily všechny sirény a majáky, začaly najíždět sanitky, policisté, strážníci a další a další hasiči. Během asi pěti minut bylo na místě více než sto zasahujících a započala samotná záchranná akce.

Záchranné složky vnikly dovnitř tubusu, kde začaly poskytovat první pomoc a třídit zraněné, které si přebírali záchranáři a transportovali je do nemocnic. V nemocnicích mezitím pracovali další podpůrné týmy a rozdělovaly zraněné. Viděli jsme také, že v tomto mimořádném případě v jedné sanitce cestovali dokonce dva zranění, což jindy není běžné. Lehčeji zraněné pak do nemocnice transportovali najednou hasičským autobusem.

"Na místě má záchranná služba k dispozici čtyři vozy s lékařem, třináct posádek RZP se záchranářem, dále inspektora provozu, čtyři vozy pro hromadné postižení osob a dále čtyři interventy, kteří jsou vyškoleni k první psychologické pomoci na místě, když se stane takováto událost," uvedla nám mluvčí záchranářů s tím, že na místě bylo 46 lehce zraněných 15 středně a 10 těžce.

"Nehoda byla simulována zhruba v polovině tunelu, což je asi dva kilometry od jednotlivých portálů. Místo nehody i čas byly zvoleny záměrně. Jednak s ohledem na provoz v tunelu a také proto, že provedení cvičení za ztížených podmínek, v tomto případě noční hodiny a poloha vlaku v nejvzdálenější pozici vůči jednotlivým portálům, lépe simuluje jednu z horších variant zásahu, které by mohly nastat.
     Na místo se sjelo 23 jednotek požární ochrany, což odpovídá více než stovce hasičů. Největší počet zasahujících jednotek byl shromážděn na portálu Homolka a odsud hasiči vjížděli do volného severního tubusu tunelu.
     Poté, co průzkumem zjistili lokaci havarovaného vlaku, zahájili záchranné práce, evakuovali nezraněné osoby přes bezpečnostní propojky mezi tubusy, prováděli třídění zraněných dle vážnosti jejich poranění a následně je převáželi na portál Chlum, tedy Plzeňský, kde je předávali záchranářům.
     Souběžně s touto činností probíhal i průzkum tubusů s cílem zjistit, zda se zde nenacházejí osoby, které opustily soupravu vlaku ještě před příjezdem jednotek.
     V průběhu zásahu byl zřízen štáb velitele zásahu, který mimo jiné jako podporu rozhodovacího procesu využil přímý přenos z kamer, které jsou součástí bezpečnostního systému tunelu," podrobně popsal činnost hasičů na místě jejich mluvčí.